橋梁:

一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括

(1)  橋跨結構(或稱(chēng)橋孔結構.上部結構)、

(2)  支座系統、

(3)  橋墩、

(4)  橋臺、

(5)  墩臺基礎.

五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面構造.包括

(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.

一、橋梁的分類(lèi):

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋。

按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋橋梁分類(lèi)多孔跨徑總長(cháng)L(米)單孔跨徑L0(米)特大橋L≥500 L0≥100

大橋L≥100 L0≥40

中橋 30≤L0<40

小橋8≤L≤30 5

涵洞 L<8 L0<5

二、各類(lèi)橋梁的基本特點(diǎn):

梁式橋包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m

拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.

剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車(chē).連續剛構主梁連續無(wú)縫,行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等

桁梁式橋:

有堅固的橫梁,橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現代的桁梁式橋,通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(cháng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋:

橋身分成長(cháng)而堅固的數段,類(lèi)似桁梁式橋,不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

拱橋:

借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結構。

吊橋:

是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,有的甚至使用

繩索而不是用鋼纜。

拉索橋:

有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,并將重量轉移到橋柱上,使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋:純玻璃制成的一種橋梁。(平板橋)

廊橋:

加建亭廊的橋,稱(chēng)為亭橋或廊橋,可供游人遮陽(yáng)避雨,又增加橋的形體變化。

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